<計測結果>
クランクシャフト外径 最大摩耗箇所
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修正後 |
修正前 |
標準 |
（限度） |
| ダイナモ側 |
20.00 |
19.925 |
19.995 |
19.980 |
| 反ダイナモ側 |
20.00 |
19.93 |
19.995 |
19.980 |
修正前と限度を比べると･･･かなりオーバーしてますね。
コンロッド大端内径
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修正後 |
修正前 |
標準 |
（限度） |
| 上下方向 |
未計測 |
26.09 |
不明 |
不明 |
| 反上下方向 |
未計測 |
26.05 |
不明 |
不明 |
あまり情報がないのですが、修正前ではかなり偏摩耗が見られることが分かりますね。まぁ上下の引っ張りが強い運動なので仕方ないのですが。
コンロッド小端内径
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修正後 |
修正前 |
標準 |
（限度） |
| 上下方向 |
16.00 |
16.00 |
16.006 |
16.015 |
| 反上下方向 |
16.00 |
16.00 |
16.000 |
16.015 |
小端はほとんど摩耗してませんね!ベアリングが入っているおかげでしょうか。
クランクピン外径
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修正後 |
修正前 |
標準 |
（限度） |
| 最大外径 |
未計測 |
19.96 |
20.00 |
不明 |
ベアリングの摩耗だけは済まず、クランクピンにも悪影響が出ていました。
コンロッド大端側隙
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修正後 |
修正前 |
標準 |
（限度） |
| 大端側隙 |
0.20 |
不明 |
0.175 |
0.250 |
修正前は不明となっていますが、測る必要もないくらいガタガタでした。
修正後はオイルの潤滑を良好にして焼き付きの可能性を減らすため、少々大きめにしてあります。
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